汽車現(xiàn)在對(duì)于消費(fèi)者來說已經(jīng)不再陌生，買車已經(jīng)成為了很多朋友必須要考慮的問題。然而對(duì)于消費(fèi)者來說，很多人首先考慮的就是車子的價(jià)格，當(dāng)然還有油耗、質(zhì)量等等要考慮的因素。但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，到底是選擇渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)?

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)和弊端

帶T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先是排量相比較小一點(diǎn)，因?yàn)槠涔ぷ髟硎且揽繗鈮旱脑黾觼砀淖儦怏w，從而增加車輛的動(dòng)力;其次如果是給了同樣的動(dòng)力，帶T的工作效率更高，所以油耗就少;最后就是對(duì)環(huán)境適應(yīng)性比較好，在低壓環(huán)境下照樣可以運(yùn)行，喜歡自駕游的朋友都會(huì)考慮這一點(diǎn)。

弊端也是表現(xiàn)在三個(gè)方面 。第一就是大家說的價(jià)格問題，同樣排量的兩款，帶T的賣得貴一些;第二是帶T的對(duì)溫度要求高一些，在高溫環(huán)境下工作，使用的時(shí)間自然縮短了，所以這類的發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用;第三是日常的保養(yǎng)費(fèi)用比較高，是因?yàn)閷?duì)于火花塞、汽油標(biāo)準(zhǔn)比較高。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)和弊端

帶L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在四個(gè)方面。首先是自然吸氣這種類型的出現(xiàn)的早，技術(shù)方面成熟，使用壽命更長一些;其次是使用過程中動(dòng)力比較均勻，平穩(wěn);再次就是同一款車型中，帶L的發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)錢方面便宜不少;最后就是日常的保養(yǎng)維修費(fèi)用比較少。

弊端表現(xiàn)在三個(gè)方面，第一是動(dòng)力上比不上帶T的動(dòng)力，是因?yàn)闆]辦法增壓;第二是發(fā)動(dòng)機(jī)效率比較低，主要是對(duì)廢氣的利用不夠;第三是如果遇到高海拔的地方，動(dòng)力就不行了。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更省油嗎?

目前，許多車企都善用“小排量+渦輪增壓”的動(dòng)力組合，這在一定程度上解決了排放問題，如果采用的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所需的油耗也會(huì)有所降低，但實(shí)際的降幅并不明顯，與一些同排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗反而會(huì)有所上升。這主要是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中需要根據(jù)進(jìn)氣量來進(jìn)行比例噴油，但渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)就是提高進(jìn)氣量，簡單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)吸入多少空氣就對(duì)應(yīng)碰多少燃油，與省油背道而馳。

在研究調(diào)查中，同款車型所采用的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要耗油，絲毫沒有省油的優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)不少車企會(huì)把小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為“省油”的賣點(diǎn)，如果與同排量或更大排量的車型相比，其實(shí)一點(diǎn)也不省油。當(dāng)然，在渦輪還未介入的情況下，猶如一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)來說會(huì)起到一定的省油作用。

不管是自然吸氣還是渦輪增壓各有千秋，就看自己的用車需求了。如果對(duì)于速度、動(dòng)力要求比較高，可以選擇帶T的，如果是追求平穩(wěn)，那可以選擇帶L的自然吸氣的。